據(jù)BBC報道，2010年1月，中國新?lián)P子造船公司將價值6000萬美元的“Hammonia Grenada”號交付給德國船東Hammonia Reederei。而近日，該船已被送往拆船廠進行處理，拆解價格只有550萬美元，同時，該船創(chuàng)下拆解處理集裝箱船中船齡最低的記錄。市場低迷是導致航運公司拆船的主要原因。

“Hammonia Grenada”號（資料圖）

　　此前，已有多艘船只遭遇相同命運。在“Hammonia Grenada”號之前，拆船市場上船齡最為年輕的集裝箱船為建于2009年的“India Rickmers”輪，該船已于2016年11月由新加坡船東Rickmers Marine Trust送往拆船廠拆解處理，該船在2016年資產(chǎn)價值下降了62%，其市場價值僅僅略高于拆解價值587萬美元。2016年，被當作廢鋼船以超低價格賣掉的集裝箱船數(shù)量創(chuàng)下了歷史記錄。

　　為什么會這樣呢？一句話：船太多，貨太少。

　　大量購船導致運力過剩

　　據(jù)BBC報道，在2010年和2013至2014年度，由于利率低，融資成本低，先后出現(xiàn)了兩次大批訂購集裝箱船的風潮，導致船只過剩。

　　德魯里（Drewry）海運咨詢公司主任卡普爾（Rahul Kapoor）解釋說：“當時業(yè)內(nèi)的普遍想法是，如果不盈利，那最好降低成本，而降低成本的最好方法就是增大規(guī)模，購買更大、更省油的船只。”

　　自從2011年馬士基航運向韓國大宇造船訂購20艘18000TEU集裝箱船后，其他航運公司也不斷跟進，購入更大更省油的船只。